El McLaren F1 fue el creador de la categoría de los Hyper Coches. Un Hyper Coche por regla general tiene un Hyper precio (por ahí de 1 millón de dólares y sumando), es producido en cantidades Hyper pequeñas, lo que también lo hace Hyper exclusivo y por encima de todo es Hyper hyper rápido.

El actual rey de esta categoría vendría siendo el Bugatti Veyron y además se suman coches como el Koenigseg CCX, el Pagani Zonda F y en una de esas el Ferrari Enzo. Claro que comprar el primer ejemplar que se puso encima de la crema y nata del mundo automotriz no podía ser barato y en este caso se piden 3.1 millones de dólares, que si lo comparamos con lo que le ha costado el derrame en el Golfo de México a BP, no es nada.

El Mclaren fue el primer auto de producción en acelerar de 0 a 100 en 3.2 segundos, hasta 320 Km/h sólo se necesitan 28 segundos y si aún se está vivo y con calzones limpios para ese punto, se pueden alcanzar 384 Km/h como velocidad máxima. El F1 fue concebido como el primer auto de carreras legal para la calle y hasta el día de hoy ostenta el título de ser el coche naturalmente aspirado más rápido de la tierra.

Esta pieza de historia automotriz era propiedad de Gemballa y está a la venta en jameslist.com

Hasta ahora se tienen documentados tres Ferraris Italia que han terminado como un montón de chatarra. El que terminó abrazado del poste es el segundo y le fue bastante mejor que al primero que debido a una falla en el motor terminó como un montoncito de cenizas con rines. El tercero cayó víctima del típico intento fallido de impresionar a la novia, que terminó con un súper auto metido en un montón de arbustos.

El Italia en cuestión fue embarrado en las cercanías de la fábrica de Ferrari en Maranello, donde los clientes que lo desean pueden recoger sus joyitas e incluso participar en un curso en donde se les explica como manejar sus nuevos juguetes. Evidentemente este conductor aplicó la misma idea de Maradona quien no consideró necesario ir al curso de director técnico y acabó como mascota de los alemanes.

Lo rescatable de este incidente es que nadie resultó lesionado, pero igual debería de ir alguien a casa de este piloto mal logrado para darle unos buenos sapes por destruir esta obra de arte automotriz.

La tercera generación del más pequeño de los convertibles de Mercedes estará en tiendas por ahí de fin de año. El rediseño muy afortunado toma elementos del SLS y demás partes de la caja de sorpresas cuadradas de Mercedes. La primera generación del SLK que se presentó por ahí de 1998 marcó la tendencia de los convertibles de techo duro y desde ahí ha sido un objeto de deseo de señores en la crisis de los 40 y demás entusiastas de los coches y el buen manejo.

Algunos rumores indican que uno de los motores será un 3 litros bitubro que producirá unos 300 caballos y eso sumado a la dieta que lo hizo perder unos 90 kilos lo hará un verdadero cohete descapotable. Falta ver que hará AMG con el biturbo, pero seguramente será un cosa enferma que hará que el SLK pase más tiempo quemando llanta que avanzando, tal como sucede con la versión SL.

El Panamera turbo de unos 500 caballos fue empleado algunas horas en la ciudad de Hamburgo, Alemania por el jefe de redacción de Autobild como una especie de ejercicio publicitario. Esta versión del Panamera cuesta unos 160 mil euros, lo que convertido a la cuota del pasajero promedio resultaría en tener que llevar a cada chino una vez a su casa suponiendo que por ahí de la mitad el motor no hiciera implosión.

En Alemania es común ver taxis de alto calibre como Mercedes Clase E, BMW Serie 7 y hasta Jaguares S-type que a diferencia del Panamera si están en servicio regular de Taxi y pueden ser abordados por cualquiera. Los comentarios de los taxistas entrevistados dejan claro que no sería negocio ser el chofer de un Panamera por el alto consumo de combustible, los costos de mantenimiento, impuestos y mejor ni empezamos a hablar de tener que limpiar los asientos de piel alcántara después de que el primer borracho los vomite.

Debo admitir que por más atroz que me parezca el Panamera, la imagen de Taxi le sienta bien y sin duda la cara de la señora cuando se pisa a fondo el acelerador por ahí del minuto 1:20 no tiene precio.

El Viper es conocido por ser un perfecto método de cobrar el seguro de vida del esposo rico sin que nadie descubra el plan y las cosas se pongan feas. El bestial motor de 10 cilindros y 600 caballos combinado con la poca asistencia electrónica de tracción hacen que el Viper sea un ataúd sobre ruedas en manos inexpertas. 

Es precisamente ese comportamiento demente aderezado con acabados rupestres y una imagen de animal depredador lo que lo ha hecho un coche único que juega en la misma liga que los TVR. Si existiera una casa de locos para coches probablemente estaría llena de Vipers, TVR y seguramente muchos coches soviéticos que todavía piensan que viven detrás de la cortina de hierro.

El Viper SRT-10 última edición será gris grafito con una franja negra en el cofre, rines negros y el mismo V10 de 8.4 litros que lo lleva de cero a cien en menos de 4 segundos, y de ahi a la copa de un árbol. Esto marcará el fin de la cuarta generación del Viper y en 2012 veremos las primeras imágenes del nuevo súper deportivo de Chrysler-Fiat aunque todavía no queda claro si será un Viper de quinta generación o si se va a empezar de cero con un coche completamente nuevo.

Esto es una muy mala noticia para todos los que apreciamos la privacidad a la hora de manejar. Se acabaron las épocas de “creer que se iba a 50 Km/h cuando el árbol cruzó la calle”. Toyota ha caído en un precipicio de relaciones públicas y la luz al final del túnel aún se ve lejos sobretodo cuando hay grabaciones de personas que hablan para pedir ayuda mientras sus autos empiezan a volar y a gritarles frases satánicas por el radio (eso último todavía no tiene sustento, pero ya verán)

El sentido común dicta que si tu auto se empieza a acelerar solo, lo más indicado es cambiar la palanca de velocidades a neutro y frenar. Lo malo es cuando esto sucede de repente en una curva o justo cuando le diste el paso a una ancianita para cruzar la calle. En ambos casos el resultado va requerir mucha limpieza.

El punto de venta fuerte de Toyota era la confiabilidad y ahora no sólo no son confiables sino que son mortales. Es como si Obama revela que es blanco y maneja una Pick Up. Todo el concepto que alguna vez generó ventas está muerto y no será fácil darle la vuelta a eso.

El Police Interceptor está basado en el Crown Victoria cuya plataforma es la misma desde hace 15 años por lo que es justo y necesario que haya un cambio. Muy al estilo “american highway” el Interceptor trae un gigantesco V8 que no sólo chupa gasolina como si no hubiera mañana, sino que también lo hace todo una bestia de potencia. Como buen coche estadounidense la persecución termina cuando empiezan las curvas.

El sucesor del mítico interceptor será el Taurus 2010 que no se parece en nada al que puede comprar cualquier ciudadano común y corriente. La versión policiaca fue diseñada en conjunto con asesores de las fuerzas del orden, lo que trajo como resultado varias mejoras como unas placas anti cuchillos en los asientos (se recomienda quitarle las armas a los delincuentes antes de subirlos a la patrulla… sólo una idea), asientos traseros de vinil fáciles de limpiar para aquellos días en los que la borrachera termina en la parte trasera de una patrulla y la capacidad de aguantar impactos en la parte de atrás a velocidades de hasta 75 mph.

El motor será un V6 de 3.5L biturbo con 365 caballos lo que hará que sea más potente y menos sediento que su antecesor. A pesar de que Ford controla el 70% del mercado de los coches policíacos hay nuevos guardias en la cuadra y todos tienen lo suyo. Dodge compite con su Charger Cruiser que además de verse rudo tiene un Hemi muy respondón debajo del cofre. GM por su parte tiene el Caprice que en su versión policiaca es una especie de Pontiac G8 más musculoso y de uniforme.

Si estaba listo para dejar de delinquir espere un poco porque el nuevo Interceptor estará disponible hasta el 2012.

 El Polo GTI tendrá un mini motor de 1.4L que no obstante su tamaño generará unos 177 caballos lo que hace que el cero a cien se haga en nada despreciables 6.9 segundos. VW equipó al Polo con un diferencial electrónico que ayudará a que el pequeño bólido no se vaya a abrazar árboles y continua con la buena racha de mini pocket rockets que empezó con el Ibiza Cupra y ahora continua con un auto que puede representar la solución para todos los que querían un Golf GTI, pero no alcanzan los pedales.

El Cabrio, al igual que el vocho convertible en su momento, se convirtió en un éxito de ventas al ser un coche accesible con la posibilidad de disfrutar de la libertad de un convertible, en una época en que los convertibles estaban más bien reservados a gente con bolsillos más profundos. Desde entonces ha pasado mucho tiempo e incluso la planta de Karmann que los hacía ya quebró.   

El nuevo Golf Cabrio regresará hasta el 2012 basado en la sexta generación del Golf. Todavía hay muchas cosas que no están muy claras como que motores va traer, el precio, mes en que sale a la venta, etc. Lo que si está claro es que el rollbar ya no será fijo y sólo se desplegará en caso de volcadura, lo que da como resultado que en el futuro sólo haya canastas de fresas abolladas.

El nuevo Cabrio ya no será el simple cochecito sin complicaciones que alguna vez fue. Ahora dará paso a la tecnología y al lujo que caracteriza a los coches de VW aderezado con las ventajas de un convertible sin pretensiones, lo que puede ser una combinación ganadora si los de Wolfsburg no inflan el precio tratando de competir con el Rolls Royce Drophead Coupe.