El Polo GTI tendrá un mini motor de 1.4L que no obstante su tamaño generará unos 177 caballos lo que hace que el cero a cien se haga en nada despreciables 6.9 segundos. VW equipó al Polo con un diferencial electrónico que ayudará a que el pequeño bólido no se vaya a abrazar árboles y continua con la buena racha de mini pocket rockets que empezó con el Ibiza Cupra y ahora continua con un auto que puede representar la solución para todos los que querían un Golf GTI, pero no alcanzan los pedales.

El Cabrio, al igual que el vocho convertible en su momento, se convirtió en un éxito de ventas al ser un coche accesible con la posibilidad de disfrutar de la libertad de un convertible, en una época en que los convertibles estaban más bien reservados a gente con bolsillos más profundos. Desde entonces ha pasado mucho tiempo e incluso la planta de Karmann que los hacía ya quebró.   

El nuevo Golf Cabrio regresará hasta el 2012 basado en la sexta generación del Golf. Todavía hay muchas cosas que no están muy claras como que motores va traer, el precio, mes en que sale a la venta, etc. Lo que si está claro es que el rollbar ya no será fijo y sólo se desplegará en caso de volcadura, lo que da como resultado que en el futuro sólo haya canastas de fresas abolladas.

El nuevo Cabrio ya no será el simple cochecito sin complicaciones que alguna vez fue. Ahora dará paso a la tecnología y al lujo que caracteriza a los coches de VW aderezado con las ventajas de un convertible sin pretensiones, lo que puede ser una combinación ganadora si los de Wolfsburg no inflan el precio tratando de competir con el Rolls Royce Drophead Coupe.

En la esquina de los estadounidenses encontramos al famoso Jeep Willys que fue diseñado bajo los requerimientos de un tractor multifuncional, pesaba menos de 1000 kg, tenía tracción 4×4 y llegaba a más de 80 Km/h. Era tan versátil que no sólo se podía meter a cualquier terreno sino que también tenía montones de aplicaciones. Fue usado de ambulancia, coche de bomberos, transporte personal del general Patton, como soporte de lanzagranadas y morteros e incluso como locomotora en Birmania. Lo adoptaron en buena medida el ejército británico y el ejército rojo. Fue taaan bueno que ahora te lo venden en forma de Grand Cherokee, Liberty, Wrangler y demás modelos de Jeep. Aunque creo que sus épocas de tomar por asalto bases enemigas han pasado y ahora su uso se resume en llevar a los niños a la escuela. Deben saber que una travesura común en aquellas épocas era dejar tendido un fino alambre de lado a lado en las carreteras para que todo aquel que pasara por ahí sin agacharse acabara una cabeza más corto, es por eso que el aguafiestas de Patton soldó una especie de poste a su defensa delantera.

En la esquina de los alemanes encontramos el Kübelwagen que básicamente era una adaptación militar del famoso escarabajo de VW inventando por Ferdinand Porsche. El Kübelwagen compensaba su falta de tracción integral con un peso de sólo 550 kg y un diferencial que lo hacía muy capaz fuera del camino. Los ingenieros alemanes se las arreglaron para hacerlo funcionar ya sea con gasolina o quemando madera gracias a un quemador que iba montado en el cofre, convirtiéndolo posiblemente en el primer coche híbrido de la historia (pa que aprendan Honda). El hecho de que el motor se enfriara con aire y no con agua lo hizo excelente para las batallas en el desierto, lo que le dio una ventaja importante al África Korps de Rommel sobre los ingleses. Al igual que en el Willys las variantes eran vastas e iban desde una versión anfibia llamada Schwimmwagen (coche nadador) hasta una que incorporaba cadenas de tanque en vez de ruedas traseras y ametralladores montadas a los lados, convirtiéndolo en un mini tanque muy maniobrable. Incluso el ejército alemán uso en los 60´s una versión modernizada del Kübelwagen.